Analyse
Les transporteurs maritimes ont supprimé ou prévoient de supprimer 46 rotations sur les grandes lignes Est-Ouest entre les semaines 29 et 33 (13 juillet-16 août 2026), selon le suivi de Drewry, soit un taux d'annulation de 6 % sur la période, contre 94 % des rotations maintenues.
La ligne Asie-Europe du Nord/Méditerranée concentre 32 % de ces suppressions, juste derrière le Transpacifique Est (48 %) et devant le Transatlantique (20 %). Un exemple nominatif de ce mouvement : l'alliance Gemini Cooperation a réduit en juin 2026 sa capacité hebdomadaire vers l'Europe du Nord d'environ 5 500 EVP, en remplaçant ses navires de plus de 18 000 EVP par des unités de 14 000 à 15 000 EVP sur cette ligne, selon une analyse de Saigon Newport Corp publiée le 2 juillet 2026. La capacité retirée a été redéployée vers la Méditerranée via une quatrième boucle de service, avec un ajout net d'environ 22 400 EVP par semaine sur cette desserte.
Pour un importateur avec un chargement prévu sur cette période, la suppression d'une rotation programmée ou ce type de redéploiement de capacité peut se traduire par un report de plusieurs jours à quelques semaines sans préavis long, une contrainte à anticiper sur les commandes calées sur une date de livraison serrée, en particulier vers l'Europe du Nord.
Pour aller plus loin
Questions fréquentes
Un exemple concret de ce mouvement de capacité ?
Oui : l'alliance Gemini Cooperation a remplacé en juin 2026 ses navires de plus de 18 000 EVP par des unités de 14 000 à 15 000 EVP sur l'Europe du Nord, réduisant sa capacité hebdomadaire d'environ 5 500 EVP sur cette ligne, au profit d'un ajout net d'environ 22 400 EVP par semaine vers la Méditerranée.
Combien de rotations Asie-Europe sont concernées précisément ?
Drewry ne publie pas de chiffre absolu pour cette seule ligne dans son suivi public, seulement sa part de 32 % des 46 suppressions totales sur l'ensemble des lignes Est-Ouest ; le détail par ligne et par alliance est réservé à son service Container Capacity Insight sur abonnement.
